Perbezaan antara Enjin Petrol dan Enjin Diesel
Enjin Petrol vs Enjin Diesel < Salah satu kekeliruan yang berlaku di kalangan pembeli kereta adalah perbezaan antara enjin petrol (petrol) dan enjin diesel. Mungkin pengetahuan umum atau persepsi adalah bahawa motor diesel adalah ribut dan getaran mereka tidak dapat ditoleransi, sedangkan motor petrol berjalan dengan lancar. Nah ini tidak jauh dari kebenaran sekalipun. Tetapi, dengan teknologi enjin moden, enjin diesel lebih kompetitif daripada sebelum ini, jadi kami mempunyai kereta yang berjalan dengan cekap, dan kami juga mempunyai populariti dan permintaan yang semakin meningkat.
Enjin petrol dan diesel adalah enjin pembakaran dalaman yang paling popular yang digunakan terutamanya dalam kenderaan moden, dengan diesel juga banyak digunakan dalam industri pembinaan untuk menguruskan beban berat. Kami akan membentangkan perbezaan di antara enjin-enjin ini. Mari mulakan dengan cara mereka bekerja.Bagaimanakah kerja enjin petrol dan diesel?
Enjin-enjin ini seolah-olah beroperasi sama dengan perbezaan yang dilihat dalam cara mereka menyalakan bahan api. Mereka menggunakan 4 strok yang sama - satu siri langkah yang termasuk pengambilan, pemampatan, pembakaran / kuasa dan ekzos. Matlamat utama adalah untuk menukar tenaga kimia dalam bahan api masing-masing kepada tenaga mekanikal untuk roda kereta diaktifkan.
Dalam sedikit sejarah, enjin petrol dicipta pada 1876 oleh
Nikolaus August Otto . Ini menjelaskan mengapa enjin petrol dikatakan berjalan pada siklus Otto yang merupakan kitaran pembakaran 4-stroke. Enjin lain masuk selepas ciptaan ini bertujuan meningkatkan kecekapannya. Penilaian selanjutnya terhadap enjin petrol mendedahkan bahawa sekitar 10% bahan bakar sedang digunakan, sedangkan yang lain hanya hilang dalam pengeluaran panas yang tidak perlu. Tetapi sejak itu teknologi moden telah memainkan peranan penting dalam merevolusikan cara kerja petrol.
Omboh kemudian akan naik untuk memampatkan campuran udara dan bahan api petrol di dalam silinder. Mampatan itu akan menjadikan campuran lebih hangat, tetapi tidak cukup panas untuk penyalaan diri seperti halnya dengan diesel. Jika ini menjadi kes, campuran mungkin bertindak balas secara spontan dan menyebabkan mesin mengetuk, yang akan merosakkan komponen enjin.
Untuk menyalakan campuran semasa pergerakan omboh, palam pencucuh digunakan.Campuran akan membakar dengan sangat cepat sambil menghidupkan campuran cecair ke dalam gas. Keputusan strok kuasa di mana peningkatan jumlahnya membolehkan piston berkuat kuasa ke bawah. Apabila ia naik, injap terbuka akan memberi laluan kepada ekzos. Proses itu berterusan seperti itu untuk enjin petrol, termasuk mereka yang menggunakan teknologi suntikan petrol silinder langsung. Kitaran pembakaran 4-stroke enjin petrol dinyatakan di bawah:
Intake stroke
-
- bahan api bercampur dengan udara di karburetor Stroke mampatan
-
- campuran bahan api dan udara dimampatkan apabila omboh naik di silinder Stroke pencucuhan
-
- palam pencucuh digunakan untuk menyalakan campuran bahan api dan udara Leher ekzos
-
- omboh akan menolak ekzos melalui injap ekzos > Enjin Diesel Dua tahun selepas penciptaan enjin petrol, Rudolf Diesel, ketika menghadiri sebuah kolej kejuruteraan di Jerman pada tahun 1878, belajar tentang kecekapan rendah enjin petrol, dan kemudian mendapat inspirasi untuk mencipta pesaing yang kuat - enjin diesel, untuk memberikan kecekapan yang lebih tinggi berkenaan dengan kuasa pembakaran. Enjin diesel telah dipatenkan pada tahun 1892.
Tidak seperti enjin petrol, enjin diesel tidak bergantung pada palam pencucuh untuk menyalakan bahan bakarnya. Apa yang dilakukan adalah bergantung kepada mampatan tekanan tinggi untuk membuat letupan. Masih ada pergerakan pistol di dalam enjin di mana ia menyedut di udara untuk dimampatkan. Apabila ia naik, omboh, ia memampatkan udara dengan menggunakan nisbah mampatan yang lebih tinggi antara 14: 1 hingga 25: 1 berbanding dengan nisbah mampatan 8: 1 hingga 12: 1 enjin petrol.
Jika enjin mempunyai turbocharger, ia akan menghisap lebih banyak udara ke dalam silinder dan menghasilkan lebih banyak tekanan. Haba di dalam silinder dapat mencapai suhu yang sangat tinggi. Penyuntik bahan api akan menyuntik bahan api diesel tepat pada waktunya, dan ia akan mula terbakar akibat suhu udara dan tekanan tinggi dalam silinder. Pembakaran ini kemudiannya akan menghasilkan sejumlah besar gas yang akan memacu roda-roda. Enjin diesel juga menggunakan kitaran pembakaran 4-stroke seperti yang digariskan di bawah:
Intake stroke
- injap pengambilan membolehkan udara apabila omboh menurun
-
Strok mampatan - kerana omboh terus dengan gerakan atas dan ke bawah, ia akan membawa kepada strok mampatan ketika naik
-
Stroke Pembakaran - bahan bakar akan disuntik untuk dinyalakan oleh suhu dan tekanan tinggi, sehingga memaksa piston turun lagi
-
Pelepasan strok ekzos - apabila omboh naik lagi, ia akan mengeluarkan ekzos melalui injap ekzos
-
Perbezaan utama antara kedua-dua enjin Untuk lebih memahami perbezaan ini dengan jelas, kita perlu mengambil kira aspek tertentu seperti sebagai pembakaran, kecekapan bahan bakar, keramahan eko, kuasa / kelajuan enjin, dan kos. Bahan api petrol, bukan enjin, tidak dapat dielakkan mahal tetapi pencinta kereta avid terus membeli enjin petrol. Kenapa begitu? Itu berkaitan dengan kelebihan enjin petrol berbanding diesel.Begitu juga, diesel dianggap perlahan dan bising, tetapi sesetengah orang, terutamanya industri pembinaan dan pertanian terus bergantung kepadanya. Itu juga mengambil kira kelebihan yang melebihi kelemahan.
Pembakaran
Perbezaan pertama dilihat dalam cara pembakaran sedang dijalankan antara kedua-dua enjin ini. Seperti yang telah diserlahkan, pembakaran dinyalakan oleh palam pencucuh dalam enjin petrol, manakala udara mampatan yang tinggi menyala bahan bakar dalam enjin diesel. Diesel cenderung mempunyai nisbah mampatan yang lebih tinggi dan memberikan lebih banyak tork dan keupayaan untuk mengangkut beban berat.
Oleh kerana nisbah mampatan yang lebih tinggi, enjin diesel memerlukan komponen enjin yang lebih lasak. Jadi ia mempunyai komponen berat. Ini menjelaskan mengapa ia tidak digunakan dengan baik dalam kapal terbang dan kereta lumba kerana ia boleh menjejaskan kelajuan mereka yang dimaksudkan. Enjin diesel, bagaimanapun, banyak digunakan dalam bas, kereta api, bot dan trak untuk keperluan kuasa tinggi dalam kenderaan ini.
Sebaliknya, enjin petrol mempunyai nisbah mampatan yang rendah. Ini boleh dikaitkan dengan turun naik bahan api petrol apabila dicampur dengan udara kerana ia boleh menyebabkan mesin mengetuk, yang akhirnya boleh merosakkan enjin. Nisbah mampatan rendah tidak memerlukan komponen enjin berat. Akibatnya, enjin petrol sering dalam kereta ringan untuk kuasa dan kelajuan kuda yang tinggi.
Kecekapan bahan api
Berkenaan dengan kecekapan bahan bakar, kereta yang menggunakan enjin diesel lebih efisien. Petrol menyejat lebih banyak dan melepaskan tenaga cepat. Atas sebab ini, anda akan mempunyai banyak perjalanan ke stesen pengisian, dan di atas bahawa bahan api petrol adalah mahal.
Secara keseluruhan, enjin diesel mempunyai jarak tempuh yang lebih tinggi daripada enjin petrol, terutamanya untuk jarak jauh. Selain itu, bahan apinya lebih murah, jadi akan menjimatkan lebih banyak walaupun kereta diesel agak mahal daripada kereta petrol.
Penyelenggaraan
Enjin petrol tidak dikendalikan dengan kerap tetapi tidak bertahan. Petrol mengurangkan pelinciran, jadi komponen enjin memakai lebih cepat. Jangka hayat enjin diesel hampir dua kali ganda daripada enjin petrol. Enjin diesel juga tidak mempunyai keperluan penyelenggaraan yang kerap tetapi anda harus menggantikan minyak dan penapis dengan kerap; jika tidak enjin boleh rosak. Penyelenggaraan enjin diesel lebih mahal daripada enjin petrol.
Prestasi dan Kelajuan
Enjin diesel berfungsi dengan lebih baik di mana kuasa diperlukan kerana lebih banyak tork. Jadi untuk memuatkan jentera berat pada kenderaan anda, anda memerlukan enjin diesel. Tetapi ia kurang apabila datang untuk mempercepatkan. Enjin petrol mengenakan enjin diesel dengan laju kerana kuasa kuda mereka yang meningkat. Mereka ringan, jadi kereta petrol akan lebih laju. Tetapi enjin petrol tidak sesuai untuk memuatkan mesin heaving pada kenderaan anda.
Enjin diesel boleh mengalami permulaan apabila enjin terlalu sejuk untuk menyalakan bahan api. Dalam kes sedemikian, palam cahaya digunakan sebagai dawai yang dipanaskan secara elektrik untuk memanaskan kebuk pembakaran supaya penyalaan diri dapat dimulakan di bawah suhu yang lebih tinggi.Tetapi teknologi moden telah membawa kawalan komputer di mana enjin dikawal oleh ECM yang berkomunikasi dengan sensor yang bertujuan untuk menyelesaikan masalah suhu ambien untuk meningkatkan penyalaan diri enjin. Tetapi enjin kecil masih bergantung terutamanya pada palam cahaya.
Eco-keramahan
Tidak seperti enjin petrol, enjin diesel mengeluarkan kurang karbon monoksida / dioksida kepada alam sekitar walaupun pembakaran diesel lebih terlihat daripada petrol. Tetapi sisi sampingan diesel adalah pelepasan sejumlah besar sebatian nitrogen yang boleh menjejaskan kesihatan anda.
Perkara harga
Bahan api diesel (C
14
H 30 ), menguapkan secara perlahan kerana ia tidak berubah-ubah. Ia juga disempurnakan dengan mudah daripada bahan api petrol (C 9 H 20 ). Ini menjelaskan mengapa diesel jauh lebih murah daripada petrol. Walau bagaimanapun, perkara yang sama tidak boleh dikatakan dengan enjin diesel dan enjin petrol. Enjin diesel mahal untuk membeli dan mengekalkan berbanding enjin petrol. Walaupun membeli kereta diesel, anda akan memecahkan bank anda. Walau bagaimanapun, perbezaan itu boleh diperolehi dari stesen pengisian kerana bahan api diesel tidak berkurang dengan lebih cepat dan lebih murah. Bolehkah saya meletakkan bahan api diesel dalam enjin petrol dan sebaliknya? Ini mungkin merupakan persoalan biasa yang ditanya oleh ramai orang di luar sana berkenaan dengan perbezaan antara enjin-enjin ini. Diesel kurang mudah berubah, jadi ia tidak akan bertindak balas dengan udara seperti petrol. Campuran yang digunakan untuk campuran yang buruk tidak akan berjaya membentuk pembakaran.
Bagi petrol di dalam enjin diesel, ia boleh menyebabkan letupan kerana turun naik yang tinggi di bawah nisbah mampatan tinggi enjin diesel. Enjin mungkin rosak teruk. Selain itu, petrol tidak mempunyai sifat pelincir, jadi komponen enjin mungkin haus, sehingga menyebabkan penyelenggaraan mahal.
Perbandingan jadual antara enjin diesel dan enjin petrol
Enjin Diesel
Enjin Petrol
|
Bekerja pada siklus Diesel |
Bekerja pada siklus Otto |
|
Udara dimampatkan dan penyuntik bahan api digunakan untuk menyembur bahan api untuk pembakaran pencucuhan diri |
Campuran bahan api dan udara di dalam karburetor dan dinyalakan oleh palam pencucuh |
|
Nisbah mampatan tinggi dan tork yang tinggi |
Nisbah mampatan rendah dan tork rendah |
|
Lebih banyak bahan api |
Kurang bahan api efisien |
|
Tidak menentu dan menyejat lebih lambat dan mempunyai titik kilat yang tinggi |
Meruap, menyejat lebih cepat dan mempunyai titik kilat rendah |
|
Heavyweight, yang digunakan dalam jentera berat dan kenderaan berat seperti bas, bot dan trak < Ringan, yang digunakan dalam kereta ringan seperti kereta sukan, motosikal, dan kapal terbang |
Mahal untuk mengekalkan tetapi tahan lama |
|
Kurang mahal untuk mengekalkan tetapi tidak bertahan |
Boleh mengangkut beban berat kerana kuasa tinggi kepadatan |
|
Tidak sesuai untuk mengangkut beban berat kerana kepadatan daya kurang |
Bahan api diesel lebih murah |
|
P bahan bakar etrol mahal |
Kereta diesel mahal |
|
Kereta petrol berpatutan |
Putusan |
|
Pilihan mana-mana enjin pembakaran dalaman antara petrol dan diesel adalah semata pilihan peribadi.Ia bergantung pada penggunaan kereta. Sekiranya anda ingin menikmati sukan lumba, pergi ke enjin petrol. Sangat ringan dan berkelajuan tinggi. Kereta itu murah berbanding dengan kereta diesel. Tetapi kereta diesel lebih berkuasa terutamanya dalam beban berat. Enjin diesel dan diesel adalah sangat diperlukan dalam ekonomi kerana industri pembinaan dan pertanian boleh mengalami kekurangan dalam ketiadaan mereka. |
Balut! |
Enjin diesel dan enjin petrol sering dirujuk sebagai CI- Ignition Pembakaran dan SI - Spark enjin pencucuhan. Ini adalah enjin pembakaran dalaman yang popular. Kami menyedari betapa berlainannya mereka, terutamanya dalam pencucuhan bahan api, serta aspek lain seperti ekonomi bahan bakar, kesan persekitaran, kelajuan dan kuasa, dan kos penyelenggaraan.
Terlepas dari perbezaan, mereka menggunakan kitaran pembakaran 4-stroke yang sama dengan enjin petrol yang menandakan kitaran Otto dan enjin diesel, kitaran diesel. Perbezaannya, seperti yang dinyatakan di atas, pencucuhan bahan api kerana enjin petrol menggunakan palam pencucuh, sedangkan enjin diesel semata-mata menggunakan mampatan tinggi untuk menyala diri.
