Perbezaan Antara Dua dan Empat Pukulan
Dua vs Empat Pukulan
Enjin pembakaran dalaman (IC) diklasifikasikan sebagai dua dan empat enjin. Perbezaan antara kedua adalah bilangan kali omboh bergerak ke atas dan ke bawah dalam silinder untuk menyelesaikan satu kitaran pembakaran, yang dinamakan sebagai Kitaran Otto (Menghisap, Squeeze, Bang dan Blow udara dan pencampur bahan api). Dalam dua stroke enjin, terdapat satu strok ke atas dan ke bawah, sedangkan dalam empat stroke ia mempunyai dua masing-masing memberikan sejumlah empat strok dalam kitaran pembakarannya.
Dua Pukulan
Dua pukulan enjin dua pukulan dinamakan stroke mampatan dan strok kembali. Semasa strok mampatan, pemampatan campuran minyak-bahan api minyak (dengan enjin petrol) atau udara (dengan enjin diesel) dimampatkan dan kemudian diikuti oleh letupan bahan api. Dalam stroke pulang, ekzos dipaksa keluar melalui pelabuhan pintasan menggunakan laluan yang dibentuk dengan slot piston dan pada masa yang sama campuran baru disedut ke dalam silinder.
Kehadiran hanya dua pukulan untuk menyelesaikan kitaran pembakaran dan ketiadaan injap untuk mengawal sedutan dan pelepasan campuran bahan api memberikan pembinaan enjin mudah. Oleh itu, lebih mudah dan kurang mahal untuk dihasilkan. Ia juga mempunyai strok kuasa bagi setiap revolusi dari crankshaft menghasilkan dua kali kuasa enjin empat lejang dengan saiz yang sama. Saiz kecil enjin ke kuasa yang diberikan telah memberikan pelbagai aplikasi seperti gergaji rantai, penggerak rumput, basikal motor dan kapal laut berkuasa tinggi dan kereta elektrik - diesel yang lain.
Dengan pembinaan mudah dua enjin sebatan, ia tidak mempunyai sistem pelincir yang berasingan. Oleh itu, alat gantinya boleh menjadi lebih cepat berbanding dengan empat pukulan. Penambahan minyak kepada bahan bakar dan pembakarannya membuatkan enjin dua pukulan menghasilkan lebih banyak pencemaran.
Empat Pukulan
Dalam empat pukulan enjin, terdapat satu mampatan dan satu strok ekzos, dan ia diikuti dengan stroke pulang untuk menyelesaikan kitaran pembakaran. Strok mampatan memampatkan campuran bahan api, dan di TDC (Pusat Top Dead), pembakaran berlaku. Piston kembali dengan kuasa dan mula bergerak semula. Injap ekzos terbuka semasa pergerakan menaik kedua (Ekzos ekzos) dan membolehkan bahan bakar dibakar untuk mengeluarkan dari silinder. Semasa stroke pulang seterusnya enjin dengan injap ekzos tertutup dan injap pengambilan terbuka, campuran disedut ke dalam silinder.
Dengan sistem pembakaran ini, enjin empat pukulan perlu mempunyai mekanisme berasingan untuk mengawal injap dan mekanisme pelincir yang betul. Ia juga menghasilkan satu strok kuasa untuk dua revolusi saraf engkol. Oleh itu, untuk kuasa yang diberikan, pembinaan enjin adalah mahal berbanding dua enjin pukulan.
Enjin empat pukulan boleh mempunyai nisbah mampatan yang lebih tinggi berbanding dengan dua jentera enjin, dan dengan itu, lebih banyak bahan bakar yang cekap. Maksudnya, enjin empat pukulan boleh melakukan lebih banyak perbatuan setiap galon minyak. Empat pukulan untuk menyelesaikan satu kitaran pembakaran memberikan operasi yang lebih lancar daripada enjin. Penambahan tiada minyak dengan bahan api memberikan ekzos yang lebih bersih dan kurang pencemaran alam sekitar.
Perbezaan antara dua pukulan dan empat pukulan
Bilangan pukulan yang tersedia untuk menyelesaikan kitaran pembakaran dalam enjin membezakannya sebagai enjin dua atau empat stroke.
Dengan kesamaan utama kedua-dua enjin sebagai "pembakaran dalaman", mereka mempunyai perbezaan yang berbeza dalam pembinaannya serta kelebihan dan kekurangan dengan mempunyai dua pukulan dan empat pukulan. Kelebihan utama dua enjin sebatan kurang mahal, pembinaan mudah bersama dengan kitaran tinggi (enjin) kecekapan. Walau bagaimanapun, kecekapan bahan api sedikit lebih rendah berbanding empat enjin sebatan.
Walaupun enjin empat pukulan itu rumit dalam pembinaannya dengan penambahan injap boneka dan mekanisme berasingan untuk pelinciran, ia memberikan operasi yang lebih lancar, kurang tercemar dengan kecekapan bahan api yang tinggi. Keuntungan di atas empat enjin jas dan enjin yang lebih tahan lama telah menarik penggunaannya dalam kereta.
