Enjin Turbine vs enjin pengitar semula
Engine Turbin Enjin vs Mesin Reciprocating (Enjin Piston)
Seperti semua jentera lain, pesawat memerlukan sumber kuasa untuk beroperasi, esp secara alamiah untuk menghasilkan teras yang diperlukan untuk menggerakkan pesawat ke hadapan. Dari enjin percubaan terawal yang bekerja di petrol digunakan untuk penerbangan berkuasa.
Pesawat pertama yang lebih berat daripada penerbangan berkuasa udara dibuat oleh Wright Flyer I, dan ia dikuasakan dengan enjin piston yang disejukkan 4 silinder tunggal yang menghasilkan maksimum 12 kuasa kuda. Sehingga Perang Dunia ke-2, setiap pesawat dikuasakan dengan enjin reciprocating / omboh.
Pada peringkat akhir Perang Dunia II, Jerman menggunakan enjin jet untuk menguasai pesawat, dan negara-negara lain tidak lama kemudian diikuti. Walaupun konsep dan reka bentuk telah dibangunkan sejak tahun 1930-an, kejayaan pelaksanaan enjin jet hanya datang selepas akhir Perang Dunia II.
Sejak itu disebabkan oleh banyak kelebihan mereka terhadap enjin reciprocating enjin jet dan ia menjadi varian pembentuk kuasa utama bagi pesawat.
Lebih lanjut mengenai Enjin Pembersih (Enjin Piston)
Sebuah enjin reciprocating, juga dikenali sebagai enjin omboh adalah mesin dengan piston berulang, yang mengubah tenaga terma dari proses pembakaran ke dalam kerja mekanikal, seperti kerja aci. Jenis enjin utama yang digunakan dalam pesawat adalah berdasarkan pembakaran bahan bakar fosil dan dikenali sebagai enjin pembakaran dalaman.
Mekanik enjin adalah untuk memindahkan aci yang disambungkan kepada mekanisme silinder omboh dengan membuat tekanan besar di dalam silinder. Bergantung kepada cara silinder disusun di sekitar aci mereka dikategorikan ke dalam Kategori lurus (menegak), berputar, radial, V, dan menentang secara melintang.
Jenis enjin yang disebutkan di atas beroperasi pada kitaran Otto, dan ia digunakan dalam kebanyakan pesawat pada awal abad ke-999 . Biasanya ia digunakan untuk memandu kipas, yang menjana tujah. Mana-mana pesawat yang beroperasi pada enjin omboh mempunyai kelajuan maksimum yang agak rendah, dan kuasa yang dihasilkan oleh enjin adalah kurang daripada enjin jet. Sebabnya ialah nisbah kuasa untuk berat enjin omboh sangat rendah dan, jika lebih banyak kuasa diperlukan, saiz enjin perlu ditingkatkan dan yang meningkatkan berat keseluruhan pesawat, yang tidak dikehendaki untuk pesawat.Reka bentuk dan pengeluaran enjin piston kurang kompleks dan memerlukan penyelenggaraan yang lebih rendah dan kos enjin piston juga rendah. Lebih lanjut mengenai Enjin Turbin Gas
Enjin turbin gas atau hanya turbin gas adalah enjin pembakaran dalaman, menggunakan gas seperti udara sebagai cecair kerja. Aspek termodinamik operasi turbin gas sangat dimodelkan oleh siklus Brayton. Enjin turbin gas berfungsi berdasarkan komponen berputar dan, oleh itu, mempunyai cecair kerja yang mengalir terus menerus melalui enjin sama ada arah jejarian atau paksi. Mereka adalah komponen utama yang mendasari enjin jet.
Komponen utama enjin turbin gas adalah pemampat, kebuk pembakaran, dan turbin, dan kadang-kadang, muncung. Mereka beroperasi dengan membawa cecair kerja ke dalam keadaan termodinamik yang berbeza dan mengekstrak kerja atau tujahan batang di ekzos. Sekiranya tujah yang dihasilkan daripada ekzos digunakan, ia dikenali sebagai enjin turbo jet; jika turbin mengekstrak beberapa bahagian kerja dan memacu peminat, ia dikenali sebagai enjin turbofan. Jenis enjin yang mengekstrak hampir semua kerja sebagai kerja aci turbin dikenali sebagai enjin turboshaft; jika kipasnya didorong oleh aci, ia dikenali sebagai enjin turbo prop.
Banyak variasi turbin gas wujud, yang direka untuk tugas tertentu. Mereka lebih disukai berbanding enjin lain (terutamanya enjin salingan balas) disebabkan oleh nisbah kuasa tinggi mereka kepada berat, kurang getaran, kelajuan operasi yang tinggi dan kebolehpercayaan.
Apakah perbezaan di antara Turbin Gas dan Enjin Penyemburan (Enjin Piston)?
• Enjin piston mempunyai mekanisme reciprocating (ke dan dari gerakan) manakala enjin turbin gas mempunyai mekanisme berputar.
• Kedua-duanya menggunakan udara sebagai bendalir kerja, tetapi aliran dalam turbin gas berterusan manakala enjin reciprocating mempunyai aliran sekejap.
• Nisbah kuasa kepada berat enjin turbin gas jauh lebih tinggi daripada enjin saling balas.
• Turbin gas canggih dalam reka bentuk dan pembuatan, manakala enjin reciprocating lebih mudah dalam reka bentuk dan lebih mudah untuk dihasilkan.
• Penyelenggaraan enjin salingan mudah dan perlu dilakukan dengan kerap, sementara penyelenggaraan enjin turbin gas adalah kompleks, tetapi pemeriksaan dan penyelenggaraan berlaku pada jarak yang lebih lama.
• Enjin turbin gas atau variannya mahal, manakala enjin salingan agak murah.
• Enjin turbin gas kuasa pesawat yang besar dan berkuasa seperti pejuang jet ketenteraan atau pesawat komersil, tetapi enjin piston digunakan dalam pesawat yang lebih kecil dan pendek.
